Le trail est devenu la moto polyvalente par excellence. Elle permet d’aller travailler toute la semaine, de charger des bagages le week-end et de partir sur les petites routes sans devoir choisir entre confort et caractère. Mais entre un bicylindre de 500 cm³, un gros trail de 1 300 cm³ et une machine plus légère orientée chemins, les écarts sont importants.
Une moto agréable pour voyager n’est pas forcément la meilleure pour les trajets quotidiens. Poids, hauteur de selle, consommation, coût des pneus et protection contre le vent changent complètement l’expérience. Voici un comparatif des modèles les plus intéressants pour combiner vie de tous les jours et escapades au long cours.
Ce qu’il faut vraiment regarder avant d’acheter
Avant de comparer les marques, il faut définir son usage. Un trail destiné à faire 80 % de route ne se choisit pas comme une machine prévue pour traverser les pistes marocaines. Sur le papier, presque tous les modèles savent voyager. Dans la réalité, certains deviennent pénibles à garer ou à manœuvrer dès que la route se termine.
- Le poids : une moto de 220 kg pleine de carburant demande de l’attention à basse vitesse, surtout avec des bagages.
- La hauteur de selle : sous 850 mm, la majorité des motards se sentent rapidement à l’aise. Au-delà de 870 mm, il faut essayer avant de signer.
- La protection : une bulle efficace et une position droite fatiguent moins sur autoroute.
- Le moteur : un bicylindre de moyenne cylindrée suffit largement pour rouler à deux, tandis qu’un gros moteur apporte davantage de reprises et de confort chargé.
- Le coût d’utilisation : pneus, révisions, assurance et consommation peuvent varier fortement.
- L’équipement de série : régulateur, poignées chauffantes, valises, suspensions réglables et électronique ne sont pas de simples gadgets sur un long voyage.
Mon conseil est simple : ne vous laissez pas uniquement séduire par la puissance. Pour les trajets quotidiens, une moto légère et facile à exploiter sera souvent plus agréable qu’un moteur de 120 chevaux que vous utilisez rarement.
Honda XL750 Transalp : le meilleur équilibre général
La Honda Transalp est l’une des références les plus cohérentes du marché. Son bicylindre de 755 cm³ développe environ 92 chevaux, une puissance suffisante pour voyager à deux et conserver de bonnes reprises sur autoroute. Elle reste toutefois plus accessible et moins intimidante qu’un gros trail de plus de 1 000 cm³.
Son principal avantage est sa polyvalence. En ville, la Honda se montre douce et facile à prendre en main. Sur route départementale, le moteur est souple et agréable. Avec des valises et une bulle plus haute, elle peut enchaîner les journées de 500 kilomètres sans transformer le pilote en statue raide.
- Points forts : moteur souple, poids raisonnable, consommation souvent située autour de 4,5 à 5 l/100 km, réseau Honda étendu.
- Points faibles : protection d’origine perfectible pour les grands gabarits, équipement parfois limité selon la finition, suspensions qui montrent leurs limites avec une charge importante.
- Pour qui ? Le motard qui veut une seule moto pour travailler, voyager et emprunter occasionnellement un chemin roulant.
La roue avant de 21 pouces apporte de la stabilité et une certaine facilité sur les chemins, mais ce n’est pas une enduro. Avec des pneus routiers, elle sera plus à l’aise sur le bitume que dans la boue. Pour un usage quotidien avec quelques voyages chaque année, c’est probablement l’un des choix les plus rationnels.
Yamaha Ténéré 700 : la baroudeuse simple et efficace
La Yamaha Ténéré 700 joue une autre carte. Son bicylindre CP2 de 689 cm³ est connu pour sa fiabilité, son caractère et sa sobriété. Avec environ 73 chevaux, elle paraît moins puissante que certaines concurrentes, mais son moteur est suffisamment rempli pour rouler à rythme soutenu, y compris chargé.
La Ténéré 700 se distingue surtout hors bitume. Sa roue avant de 21 pouces, sa garde au sol généreuse et ses suspensions à grand débattement permettent de s’aventurer sur des pistes dégradées. Elle reste également légère pour la catégorie, ce qui fait une vraie différence lorsqu’il faut la relever ou la sortir d’un mauvais passage.
- Points forts : robustesse, moteur agréable, comportement sur les chemins, consommation raisonnable, entretien généralement maîtrisable.
- Points faibles : selle haute, protection contre le vent moyenne, vibrations perceptibles, confort perfectible sur autoroute selon la morphologie.
- Pour qui ? Le motard qui veut voyager loin, mais qui souhaite réellement pouvoir quitter le goudron.
Au quotidien, son caractère dépouillé est à la fois une qualité et un défaut. Il y a moins d’équipements électroniques et moins de confort qu’à bord d’une routière. En contrepartie, on comprend rapidement comment elle fonctionne et on peut l’utiliser sans avoir besoin de consulter trois menus avant de modifier le mode moteur.
Suzuki V-Strom 800 : le trail routier qui ne fait pas semblant
La Suzuki V-Strom 800 constitue une évolution intéressante dans la catégorie des trails de moyenne cylindrée. Son bicylindre parallèle de 776 cm³ offre une réponse vive et une bonne disponibilité à bas régime. La version standard est davantage orientée route, tandis que la déclinaison DE reçoit une roue avant de 21 pouces et des équipements plus adaptés aux chemins.
La position de conduite est naturelle et la moto inspire confiance. La protection est correcte, l’équipement électronique est complet et le moteur accepte sans difficulté les longues étapes. En usage quotidien, le poids reste raisonnable et la machine conserve une bonne maniabilité dans les ronds-points et les rues étroites.
- Points forts : moteur agréable, confort de suspension, électronique complète, bonne capacité de voyage.
- Points faibles : finition moins valorisante que certaines concurrentes, poids sensible avec les valises, hauteur de selle élevée sur la version DE.
- Pour qui ? Le motard qui privilégie les routes, mais veut garder une vraie capacité sur les chemins.
La V-Strom est particulièrement intéressante pour celui qui roule tous les jours et part régulièrement en vacances. Elle est moins radicale qu’une Ténéré et moins imposante qu’une grosse Adventure. Ce compromis peut sembler peu spectaculaire, mais il fonctionne très bien dans la vraie vie.
BMW F 800 GS : une alternative polyvalente et moderne
La BMW F 800 GS revient dans une catégorie où la concurrence est particulièrement forte. Son bicylindre de 895 cm³ fournit une puissance confortable et suffisamment de couple pour voyager à deux. La moto dispose d’une électronique moderne, d’une position droite et d’un équipement adapté aux longues distances.
La BMW est à l’aise sur route et peut s’aventurer sur des pistes accessibles. Sa roue avant de 21 pouces sur certaines versions confirme cette orientation. Elle offre davantage de confort et de technologie qu’une Ténéré, mais son prix et le coût des options peuvent rapidement grimper.
- Points forts : confort, moteur énergique, qualité de fabrication, équipements disponibles.
- Points faibles : tarif élevé une fois les options ajoutées, entretien plus coûteux qu’un modèle japonais simple, poids qui se ressent à l’arrêt.
- Pour qui ? Le voyageur qui veut du confort et de la technologie sans passer directement à un gros trail de 1 300 cm³.
Attention à la liste d’options. Une BMW affichée à un tarif raisonnable peut devenir nettement plus chère avec les poignées chauffantes, les valises, le régulateur ou les suspensions électroniques. Il faut comparer les prix « prête à voyager », pas seulement le tarif de base affiché en concession.
Honda Africa Twin : la référence pour voyager loin
Avec son bicylindre de 1 084 cm³ et ses versions à boîte manuelle ou boîte à double embrayage DCT, la Honda Africa Twin vise les grands voyages. Elle offre un moteur coupleux, une excellente stabilité et un vrai confort à haute vitesse. À deux, avec trois bagages et une étape de plusieurs centaines de kilomètres, elle conserve une facilité appréciable.
La version standard est déjà imposante. La déclinaison Adventure Sports ajoute une meilleure protection, un réservoir plus généreux et un équipement plus complet, mais aussi quelques kilos et un tarif supérieur. En ville, la largeur et le poids demandent un peu d’habitude. Une fois lancée, la moto devient beaucoup plus facile à gérer.
- Points forts : confort longue distance, moteur coupleux, bonne fiabilité générale, version DCT très agréable dans les embouteillages.
- Points faibles : poids important, hauteur de selle, prix des accessoires et des consommables, encombrement en circulation urbaine.
- Pour qui ? Le gros rouleur qui voyage souvent, parfois à deux, et qui accepte de composer avec une moto imposante au quotidien.
La boîte DCT mérite un essai sérieux. En ville, elle évite les changements de rapports incessants et rend les manœuvres plus reposantes. Certains motards regrettent cependant une moindre implication dans la conduite. Là encore, il n’y a pas de meilleur choix universel : il faut savoir si l’on cherche l’efficacité ou le plaisir de tout commander soi-même.
BMW R 1300 GS : le trail premium très complet
La BMW R 1300 GS reste l’une des motos les plus abouties pour voyager sur route. Son bicylindre à plat offre beaucoup de couple, une excellente capacité de reprise et un confort de premier ordre. Les suspensions électroniques, le régulateur adaptatif selon la configuration et les nombreux équipements peuvent transformer les longues étapes en promenade.
Elle est également plus compacte et plus légère que la génération précédente, ce qui améliore son comportement. Mais il ne faut pas se tromper : cela reste une grosse moto. Le prix d’achat dépasse rapidement les 20 000 euros avec les options, et les coûts d’entretien, de pneus et d’assurance suivent la même tendance.
- Points forts : moteur performant, confort, stabilité, technologie, capacité de chargement.
- Points faibles : tarif élevé, électronique complexe, coût des accessoires et entretien premium.
- Pour qui ? Le motard expérimenté qui voyage beaucoup et souhaite le maximum de confort et de possibilités.
Pour un simple trajet domicile-travail, cette moto est clairement surdimensionnée. Elle devient pertinente si elle sert aussi de grande routière, de moto pour voyager à deux et de machine capable d’emprunter quelques pistes. Acheter une GS uniquement pour transporter un sac à dos en ville revient un peu à utiliser un camping-car pour aller chercher le pain.
Quel trail choisir selon son usage ?
| Usage principal | Modèles à privilégier | Pourquoi |
|---|---|---|
| Ville et trajets quotidiens | Honda Transalp, Suzuki V-Strom 800 | Facilité, consommation raisonnable, entretien accessible |
| Voyage routier à deux | Honda Africa Twin, BMW R 1300 GS | Couple, confort, protection et capacité de chargement |
| Route et chemins roulants | Yamaha Ténéré 700, V-Strom 800 DE | Roue avant de 21 pouces, garde au sol et robustesse |
| Permis A2 | Honda Transalp bridée, modèles de 500 à 700 cm³ compatibles | Puissance adaptée, poids contenu et coût raisonnable |
Le budget mérite aussi une vérification complète. Ajoutez au prix de la moto une paire de valises, une protection moteur, une béquille centrale, une bulle adaptée et éventuellement des poignées chauffantes. L’addition peut facilement dépasser 1 500 à 3 000 euros selon les marques.
Les pneus et l’entretien : le poste souvent oublié
Un trail routier consomme généralement ses pneus arrière entre 8 000 et 15 000 kilomètres, selon le modèle, le style de conduite et la charge. Les pneus mixtes peuvent durer moins longtemps sur autoroute, tout en offrant une meilleure motricité sur les chemins. Il faut donc choisir en fonction du terrain réellement utilisé, pas de l’image aventurière du modèle.
Les chaînes demandent également un entretien régulier. Un nettoyage et une lubrification tous les 500 à 800 kilomètres, voire plus souvent sous la pluie, prolongent leur durée de vie. Sur un voyage chargé, une chaîne négligée peut se détendre rapidement et endommager le kit transmission.
- Contrôler la pression des pneus à froid avant chaque long trajet.
- Vérifier le serrage des fixations de valises et de support de top-case.
- Inspecter les plaquettes de frein avant le départ, surtout avec une moto chargée.
- Respecter les intervalles de vidange et ne pas repousser une révision avant un voyage.
- Tester la moto avec les bagages installés avant de partir pour une semaine.
Mon choix pour un usage quotidien et des voyages
Pour un motard qui cherche une seule machine polyvalente, la Honda XL750 Transalp est le choix le plus équilibré. Elle est assez légère pour la semaine, assez confortable pour voyager et suffisamment performante pour rouler à deux. La Yamaha Ténéré 700 prend l’avantage si les chemins et les pistes représentent une vraie partie du programme.
Si les voyages à deux sont fréquents et que le budget est plus large, l’Africa Twin apporte un confort supérieur. La BMW R 1300 GS va encore plus loin dans le domaine du grand tourisme, mais son coût global doit être accepté dès le départ.
Avant de signer, faites trois essais simples : une manœuvre moteur coupé, un trajet urbain avec demi-tours et stationnement, puis un essai sur voie rapide. Une moto peut sembler parfaite sur une route sinueuse et devenir fatigante au quotidien. Le meilleur trail n’est pas celui qui affiche le plus de chevaux : c’est celui que vous aurez envie de sortir du garage, même pour aller chercher le pain.