Un blouson de moto, ce n’est pas juste une histoire de look. C’est ce qui fait la différence entre une glissade qui se termine avec un bon juron… et une glissade qui se termine à l’hôpital. Et si vous roulez toute l’année, vous avez sans doute déjà remarqué : le blouson “passe-partout” parfait n’existe pas.
On va donc voir ensemble comment choisir un blouson adapté à chaque saison et à votre style de conduite, en restant pragmatique : sécurité, confort, budget, durée de vie. L’idée, c’est que vous sachiez exactement quoi regarder en magasin ou sur un site, sans vous laisser embobiner par le marketing.
Choisir son blouson : par où commencer ?
Avant même de parler de cuir, textile, été, hiver, il faut vous poser deux questions simples :
- Je roule quand ? Toute l’année, seulement quand il fait beau, plutôt en ville, plutôt sur route ?
- Je roule comment ? Calme, pressé, duo, longs trajets, trajets boulot, occasionnel ?
En fonction de ça, on ne va pas du tout choisir le même type de blouson. Quelques cas typiques :
- Urbain / scooter / trajets boulot courts : besoin d’un blouson pratique, pas trop chaud, facile à enfiler et à enlever, avec des poches. Ventilation importante l’été.
- Balade route / week-end : compromis confort / protection, bonne résistance à l’abrasion, protection contre le vent, éventuellement look plus “moto”.
- Longs trajets / autoroute / quotidien intensif : on vise du solide, étanche, modulable (doublures amovibles), et des protections complètes.
Note importante : si vous roulez vraiment toute l’année, un seul blouson ne fera pas tout correctement. Deux blousons (un été/mi-saison + un hiver/inter-saison) sont souvent plus efficaces et plus confortables qu’un seul blouson “4 saisons” moyen partout.
Sécurité : la base non négociable
On commence par ce qui peut vous sauver la peau, au sens propre.
Les normes à regarder :
- Blouson certifié EN 17092 : cherchez l’étiquette avec A, AA ou AAA.
- AA : bon compromis route / ville. AAA : très protecteur, souvent plus rigide, plus typé sportif ou touring costaud.
Protections indispensables (norme EN 1621-1 pour coudes/épaules, EN 1621-2 pour dos) :
- Coudes : toujours présents sur un bon blouson.
- Épaules : pareil, ça doit être de base.
- Dorsale : là, c’est le piège classique. Beaucoup de blousons sont vendus avec “prédisposition dorsale” (comprendre : poche vide). Prévoyez un budget pour une vraie dorsale de niveau 2 à glisser dedans.
- Optionnel mais utile : protection pectorale si vous roulez vite ou sport / piste.
Cuir ou textile pour la sécurité ?
- Cuir (bovin, parfois kangourou sur les combis) : très bonne résistance à l’abrasion, idéal pour glissade longue. Moins confortable sous la pluie et l’été s’il n’est pas perforé.
- Textile (Cordura, nylon balistique, etc.) : plus léger, souvent plus polyvalent (membranes étanches, ventilations, doublures). Résistance à l’abrasion variable selon la qualité et la norme.
Pour un usage route / quotidien, un bon textile certifié AA avec protections niveau 1 ou 2 bien placées vaut mieux qu’un cuir bas de gamme juste “joli”.
Été et mi-saison : respirer sans se cramer la peau
Rouler en tee-shirt l’été, c’est sympa… jusqu’au premier contact avec le bitume. Un blouson d’été bien choisi permet de ne pas finir en steak sans pour autant transformer chaque feu rouge en sauna.
Types de blousons pour l’été :
- Blouson mesh (textile ventilé) : grandes zones en tissu ajouré, air qui circule très bien. Idéal ville / route par temps chaud.
- Blouson textile léger avec ventilations zippées : plus polyvalent, utilisable en mi-saison avec un sous-vêtement technique.
- Cuir perforé : pour ceux qui veulent du cuir même l’été, plutôt typé sportive / roadster.
Points à vérifier pour l’été :
- Surface de mesh : plus il y en a, plus ça ventile. Attention quand même aux zones d’impact (épaules, coudes) qui doivent rester en textile ou cuir renforcé.
- Doublure amovible légère : pratique pour les soirées fraîches ou la mi-saison.
- Coupe : un blouson trop large va flotter à haute vitesse et moins protéger en cas de glissade. Ajusté mais pas étouffant.
- Couleur : noir intégral + plein soleil + ville = four. Un peu de clair ou de fluo, ce n’est pas du luxe, surtout en scooter.
Retour d’expérience : sur des trajets urbains l’été, un bon blouson mesh fait baisser la sensation de chaleur de manière très nette par rapport à un textile classique. On transpire toujours un peu, mais ça reste vivable même au feu.
Hiver et intersaison froide : rester au chaud sans devenir Bibendum
L’hiver, la priorité, c’est de ne pas se transformer en glaçon au bout de 15 minutes, tout en gardant assez de mobilité pour tourner la tête et bouger les bras.
Les options pour le froid :
- Blouson textile “hiver” avec membrane étanche fixe + doublure chaude amovible
- Blouson 3-en-1 (couches superposées) : extérieur résistant + membrane étanche amovible + doublure thermique
- Blouson cuir + sous-couches techniques : possible, mais moins pratique sous la pluie longue
Caractéristiques importantes pour l’hiver :
- Étanchéité : membrane type Gore-Tex ou équivalent (pas toujours le plus cher qui est le plus efficace, mais méfiez-vous des promesses “100% waterproof” à 100 €…)
- Col haut et serrable : là où beaucoup de blousons pèchent. Un col mal foutu = courant d’air sur la nuque et refroidissement rapide.
- Poignets bien conçus : qui se ferment correctement avec les gants par-dessus ou en dessous sans créer de tunnel à air.
- Protection contre le vent : rabats sur les fermetures, soufflets, coupe couvrante sur les reins.
Astuce d’atelier : mieux vaut un bon blouson “moyen” avec un vrai sous-vêtement thermique type première couche de ski, qu’un blouson ultra épais avec juste un t-shirt en coton dessous. Le coton garde l’humidité, vous refroidissez plus vite.
Blouson pour usage urbain / quotidien
En ville, scooter ou moto, on descend souvent et on remonte en selle. Le blouson doit donc être pratique, tolérant aux mouvements, et pas trop “armure” si on le porte à pied.
À privilégier pour la ville :
- Textile ou softshell renforcé : plus léger, plus souple qu’un gros cuir.
- Capuche amovible : pratique à pied, agaçante à moto si elle claque au vent, donc amovible = idéal.
- Coupe un peu plus longue : pour couvrir les reins en position droite.
- Nombre de poches : carte, badge, clés, téléphone… ça compte.
- Bande ou inserts réfléchissants : très utile le soir en ville.
Ventilation : si vous êtes souvent bloqué aux feux et embouteillages, prévoyez vraiment un modèle avec zip d’aération ou version mesh pour l’été, sinon vous allez détester le blouson… et finir par ne plus le mettre.
Blouson pour route, balade et duo
En balade, on roule plus longtemps, parfois plus vite, parfois en duo. Le blouson doit suivre le rythme sans fatiguer.
Points clés pour la route :
- Bonne stabilité à haute vitesse : coupe ajustée, serrages à la taille et aux bras.
- Confort de la position : essayez le blouson assis, bras en avant (comme si vous teniez le guidon). Certains modèles tirent au niveau des épaules ou du cou une fois en position de conduite.
- Protection dorsale de bon niveau : sur route, la dorsale niveau 2 est un vrai plus.
- Possibilité de raccorder au pantalon : zip de connexion pour éviter que le blouson remonte en cas de chute ou simplement avec le vent.
Si vous roulez souvent en duo, pensez aux poches intérieures pour le passager (portefeuille, téléphone). Et un blouson trop typé “racing” très court dans le dos devient vite désagréable sur des trajets un peu longs.
Blouson pour longs trajets et moto taf intensif
Si vous faites 50 à 100 km par jour, ou de grosses virées le week-end, l’usure du matériel devient un vrai sujet. Un blouson “basique” à 100 € va vite montrer ses limites : fermeture éclair qui lâche, coutures qui fatiguent, membrane plus étanche au bout d’un an…
Pour un usage intensif, regardez :
- Qualité des fermetures : YKK ou équivalent, curseurs solides.
- Renforts aux zones d’usure : épaules, coudes, bas du dos.
- Membrane étanche respirante de qualité : moins d’effet “sac poubelle” quand on transpire.
- Doublure thermique amovible : pour adapter facilement le blouson à la saison.
- Possibilité d’entretien : lavage possible, traitement ré-imperméabilisant…
Sur le long terme, un blouson à 300–400 € bien choisi qui tient 5 à 7 ans revient moins cher par an qu’un blouson à 150 € à remplacer tous les 2 ans parce que la fermeture casse ou qu’il n’est plus étanche.
Style, coupe et confort : ce qui fera que vous le porterez vraiment
Le meilleur blouson du monde ne sert à rien si vous le laissez accroché au porte-manteau parce que vous ne vous sentez pas bien dedans ou que vous le trouvez moche.
Les principales coupes :
- Coupe sport / racing : assez courte, près du corps, pensée pour une position penchée en avant. Top sur roadster / sportive, moins agréable sur scooter.
- Coupe touring : un peu plus longue, confortable, adaptée aux motos de route, trails, GT.
- Coupe urbaine / casual : ressemble parfois à un blouson de ville, mais avec renforts et protections.
Essayage : quelques points à vérifier :
- Bras tendus vers l’avant : est-ce que le blouson tire aux épaules ou dans le dos ?
- La dorsale vous donne-t-elle une “barre” dans le dos quand vous vous penchez ? Si oui, taille ou modèle à revoir.
- Le col ne vient pas frotter sous le casque ? Un col trop haut et trop rigide devient insupportable au bout de 30 minutes.
- Les protections restent-elles bien en place quand vous bougez les bras ? Si elles se baladent, leur efficacité sera réduite.
Côté style, faites-vous plaisir, mais gardez un minimum de logique : un blouson racing avec sliders sur un scooter 125 qui ne sort jamais de la ville, ce n’est pas forcément le choix le plus rationnel…
Budget, durée de vie et rapport qualité/prix
Parlons chiffres, parce que c’est rarement abordé clairement en magasin.
Fourchettes de prix indicatives (pour un adulte) :
- Entrée de gamme : 100–180 €
- Milieu de gamme : 200–350 €
- Haut de gamme : 400 € et plus
Ce qui fait vraiment la différence entre un blouson à 150 € et un à 350 € :
- Qualité du textile ou du cuir (résistance à l’abrasion, vieillissement)
- Qualité des coutures et fermetures
- Type et niveau des protections fournies
- Efficacité de la membrane étanche et respirante
- Finitions (ajustements, serrages, confort, doublures)
Stratégie maline si vous roulez beaucoup :
- Investir dans un bon blouson mi-saison / hiver de qualité (zone où la météo est la plus compliquée).
- Compléter avec un blouson mesh été plus simple mais bien ventilé.
Vous étalez le budget, mais vous avez au final deux blousons vraiment adaptés, qui tiendront plus longtemps chacun, car moins sollicités à l’année.
Check-list rapide avant d’acheter
Pour terminer, voici une check-list simple à passer en revue avant de sortir la CB, en magasin ou en ligne.
- Norme de sécurité :
- Le blouson est-il certifié EN 17092 ? Niveau A, AA ou AAA clairement indiqué ?
- Protections coudes et épaules incluses ? De quel niveau (1 ou 2) ?
- Poche dorsale présente ? Prévoir une dorsale EN 1621-2 (niveau 2 si possible).
- Adaptation à la saison :
- Pour l’été : zones de mesh suffisantes ? Bonne ventilation ? Couleur pas uniquement noire ?
- Pour l’hiver : membrane étanche ? Doublure chaude amovible ? Col et poignets efficaces ?
- Pour la mi-saison : possibilité de jouer avec les doublures / sous-couches ?
- Adaptation à votre usage :
- Ville : poches pratiques, coupe confortable debout, visibilité correcte.
- Route / autoroute : coupe ajustée, zip de connexion pantalon, bonne dorsale.
- Usage intensif : fermetures solides, matériaux durables, facilité d’entretien.
- Confort et coupe :
- Essayé en position de conduite (ou au moins bras en avant) ?
- Pas de point dur au cou, sous les bras, dans le dos ?
- Protections bien placées et qui ne bougent pas quand vous remuez ?
- Budget et durée de vie :
- Le prix est-il cohérent avec l’usage que vous allez en faire (occasionnel vs quotidien) ?
- Prévoyez-vous déjà l’achat d’un second blouson pour une autre saison ?
- Avez-vous intégré dans le budget la dorsale si elle n’est pas incluse ?
En résumé : partez de votre façon de rouler et de vos conditions météo réelles, vérifiez sérieusement la partie sécurité (norme + protections), pensez à la ventilation pour l’été et à l’étanchéité pour l’hiver, et n’achetez rien sans l’avoir au moins “essayé” mentalement en situation. Un bon blouson, c’est un équipement qu’on enfile sans y penser, qui ne gêne pas, et qui fait son boulot le jour où ça se passe mal.
