On va être honnête : en ville, on crame du carburant pour rien. Bouchons, stops, ronds-points, feux rouges tous les 200 mètres… que vous soyez en auto, moto ou scooter, la surconsommation est quasi automatique si vous ne faites pas un minimum attention.
La bonne nouvelle, c’est qu’on peut vraiment réduire la note sans rouler comme un escargot, et sans transformer chaque trajet en exercice de zen attitude. Il suffit de comprendre où part le carburant, et d’ajuster deux-trois habitudes.
Ce qui fait exploser la conso en ville (auto, moto, scooter)
En urbain, ce n’est pas la vitesse qui consomme le plus, c’est tout ce qui casse le rythme :
- Redémarrages à répétition : chaque départ arrêt complet → déplacement de masse → gros appel de couple → carburant en plus.
- Accélérations brutales : poignée dans l’angle entre deux feux, c’est fun 3 secondes, mais la consommation suit.
- Freinages inutiles : accélérer pour freiner 50 m plus loin, c’est littéralement envoyer du carburant dans les plaquettes.
- Moteur qui tourne à l’arrêt : embouteillages, téléphone, papotage… le moteur consomme, vous n’avancez pas.
- Mauvais entretien : pneus sous-gonflés, filtre à air encrassé, huile inadaptée, transmission sèche… chaque petit défaut ajoute quelques % de conso.
Et ça vaut pour tout le monde :
- Auto : lourde, souvent sous-utilisée (une seule personne à bord) → grosse inertie, donc la note grimpe vite.
- Moto : souvent puissante, donc tentation de “taper dedans” → énorme potentiel de surconsommation… ou d’économie si vous êtes doux.
- Scooter : variateur + ville = régime moteur souvent élevé, surtout si on joue à l’élastique poignée/frein.
En pratique, entre une conduite nerveuse et une conduite fluide sur le même trajet urbain, j’ai déjà vu jusqu’à 30 à 40 % d’écart de consommation, aussi bien en scoot 125 qu’en berline diesel ou en roadster 600.
Carburants : E5, E10, E85, diesel… ce que ça change vraiment
Je vois souvent des idées reçues sur les carburants “magiques” qui feraient baisser la conso. On va faire simple et factuel.
Essence SP95 / SP98 (E5)
- Jusqu’à 5 % d’éthanol.
- Pouvoir énergétique un poil supérieur au E10.
- Compatible avec presque toutes les autos, motos et scooters à injection récents, et avec beaucoup d’anciennes (à vérifier).
- Un tout petit avantage de conso possible par rapport au E10, mais souvent difficile à voir en usage urbain (écarts de trafic, météo…).
SP95-E10
- Jusqu’à 10 % d’éthanol.
- L’éthanol a un pouvoir énergétique inférieur à l’essence pure → légèrement plus de conso à performance égale.
- Compatibilité à vérifier AVANT de faire le plein, surtout en moto et scooter.
- En pratique, la surconso tourne autour de +1 à +3 % par rapport au SP95 classique, quand on peut comparer proprement.
E85 (Superéthanol)
- Très intéressant au prix au litre, beaucoup moins au nombre de litres consommés.
- Sur véhicules non prévus (boîtiers, reprogrammation sauvage) : surconsommation pouvant aller de +20 à +40 %.
- Sur moto et scooter, hormis bidouilles très spécifiques, on oublie. Risques mécaniques, garantie, carburant pas forcément dispo partout.
Diesel
- Très sobre sur route, en ville beaucoup moins spectaculaire.
- Si usage majoritairement urbain : encrassement, vanne EGR, FAP… au final, ce que vous gagnez à la pompe, vous pouvez le perdre en entretien.
Message important : changer de carburant ne compensera jamais une conduite mal gérée. Si votre style de conduite vous fait surconsommer +30 %, le choix E5 / E10 qui joue à 2 % devient totalement anecdotique.
Surconsommation : ce qui relève du mythe, ce qui relève des faits
Petit tri rapide de ce qu’on entend souvent au comptoir ou en terrasse :
- “En ville, c’est normal de consommer le double.” Non. +20 à +40 % par rapport à la route, oui. Le double = conduite hachée + trajets très courts + moteur jamais chaud.
- “Le ralenti, ça consomme presque rien, on s’en fiche.” Faux. Un moteur essence moyen à l’arrêt, c’est souvent autour de 0,6 à 1 L/h. Coincé dans les bouchons 30 minutes par jour, ça finit par compter à la fin du mois.
- “Gros moteur = forcément grosse conso.” Pas toujours. Un gros moteur exploité à 20 % peut parfois consommer moins qu’un petit moteur qu’on cravache en permanence. En ville par contre, plus c’est lourd et puissant, plus la tentation de surconsommer est forte.
- “Un scooter 125, ça ne consomme rien, c’est forcément écolo.” Oui et non. Un 125 bien mené en ville peut faire 3,0 à 3,5 L/100. Mais un 125 conduit façon ON/OFF peut monter à 4,5 voire 5 L/100. Et l’impact environnemental ne se limite pas au plein, il y a aussi l’entretien, l’usure, etc.
Les 5 leviers les plus efficaces pour baisser la conso en ville
On peut empiler tous les conseils du monde, au final quelques leviers font 80 % du job. Les voici.
1. Anticiper plutôt que subir
- Regard loin : feux, piétons, véhicules qui freinent, bus en approche, etc.
- Lever la poignée / le pied tôt plutôt que freiner fort au dernier moment.
- Protéger l’élan : mieux vaut garder un filet de gaz que repartir d’un arrêt complet.
Exemple concret : sur un trajet urbain de 8 km, en scooter 125, en passant de “j’accélère/freine tout le temps” à “je laisse couler”, je suis passé de 4,1 à 3,2 L/100. Même heure, même trafic, deux jours de suite.
2. Accélérer franchement… mais pas brutalement
- En essence comme en diesel, rouler trop souvent sur les premiers rapports fait exploser la conso.
- Il vaut mieux accélérer correctement pour atteindre une allure stabilisée, puis se caler dessus.
- En moto : utiliser le couple du moteur, pas le haut du compte-tours à chaque démarrage.
- En scooter : éviter les coups de gaz pleins (variateur) qui font hurler le moteur pour pas grand-chose.
3. Ne jamais oublier la pression des pneus
- Pneus sous-gonflés = résistance au roulement augmentée = surconsommation + usure prématurée + moins de grip.
- Sur auto en ville : on voit facilement +0,3 à +0,5 L/100 avec 0,5 bar en moins sur les quatre pneus.
- Sur moto/scooter : un pneu arrière sous-gonflé se sent immédiatement à la pompe et sur la stabilité.
Réflexe simple : vérifier la pression au moins une fois par mois, ou avant un gros changement de météo (froid = pression qui baisse).
4. Limiter le ralenti inutile
- Arrêts prolongés de plus de 30 secondes ? Sur une auto moderne : couper le moteur (c’est exactement le principe du start & stop).
- En deux-roues, on évite de laisser tourner 5 minutes pour “chauffer” : 30 secondes à 1 minute suffisent, le reste se fait en roulant tranquillement.
- En cas d’attente (appel, rendez-vous, charge, etc.) : moteur coupé. Simple, gratuit, efficace.
5. Adapter le véhicule au trajet
- Un trajet urbain solo, 5 km, régulièrement : un scooter 125 ou un petit vélo à assistance électrique sera presque toujours plus pertinent qu’un gros SUV essence.
- En moto : un roadster 600 ou 900 peut faire le job, mais on en exploite 20 % au mieux. Un 300–400 cm³ est souvent plus cohérent pour la ville.
- Si vous devez quand même prendre l’auto : covoiturage, organisation des courses en un seul trajet plutôt que 4 petits allers-retours.
Entretien : le poste qu’on néglige, qui coûte cher (en conso et en sécurité)
Un véhicule mal entretenu, c’est une double ou triple peine : consommation qui grimpe, confort qui baisse, sécurité qui se dégrade.
Les points qui jouent le plus sur la conso :
- Filtre à air encrassé : le moteur respire mal, donc mélange pas optimisé, conso qui grimpe. Sur certains scooters et autos, ça peut faire +5 à +10 %.
- Bougies usées ou inadaptées : combustion imparfaite → carburant mal brûlé.
- Huile trop visqueuse ou vieille : plus de frottements, surtout à froid.
- Transmission mal lubrifiée (moto, scooter) : chaîne sèche, variateur jamais entretenu = pertes mécaniques et à-coups.
- Freins qui frottent : étrier grippé, plaquettes qui restent en contact, disque voilé.
Deux règles simples :
- Respecter (ou réduire un peu) les intervalles d’entretien recommandés par le constructeur.
- Ne pas “économiser” sur un filtre ou une huile correcte pour ensuite perdre 0,5 L/100 sur 20 000 km… le calcul est vite fait.
Auto, moto, scooter : les spécificités en milieu urbain
Tous les véhicules ne réagissent pas pareil à la ville. Quelques particularités à garder en tête.
En auto
- Le poids est l’ennemi principal : arrêts/redémarrages répétés = inertie à vaincre à chaque fois.
- La climatisation peut ajouter +0,5 à +1 L/100 en ville, surtout sur de petits moteurs.
- Les boîtes automatiques modernes gèrent souvent mieux les passages de rapports que beaucoup de conducteurs… si on a le pied léger.
- Le mode “éco”, ce n’est pas miraculeux mais ça aide : loi de passage des rapports, réponse à l’accélérateur adoucie, etc.
En moto
- Le piège, c’est la puissance disponible : même en ville, le moteur ne demande qu’à s’exprimer.
- Rouler un rapport au-dessus calme la machine, fait baisser le régime et la conso, sans perdre en sécurité.
- Frein moteur : gros avantage pour limiter l’usage des freins et garder une conduite coulée.
- Attention aux pneus sport très tendres pour un usage 100 % urbain : ils chauffent mal, s’usent vite, coûtent cher… pour un gain nul en conso.
En scooter
- Le variateur maintient souvent un régime assez élevé, surtout en 50 et 125 cm³.
- Les à-coups poignée/frein font hurler le moteur pour pas grand-chose → énorme marge d’économie en conduisant en douceur.
- Entretiens souvent négligés : vidange tardive, filtre à air jamais changé, courroie fatiguée… la conso grimpe progressivement sans que le propriétaire s’en rende compte.
- Sur un trajet urbain typique, un 125 bien réglé et bien conduit peut tourner nettement sous les 3,5 L/100.
Conduite éco-responsable : écologie, mais aussi portefeuille et usure
Rouler de manière “éco-responsable”, ce n’est pas seulement une histoire de CO₂ et de bonnes intentions. C’est aussi très concret sur votre budget global.
- Moins de carburant : évidement, mais c’est le plus visible. 1 L/100 économisé sur 10 000 km, à 1,90 €/L, c’est déjà 190 € par an.
- Moins d’usure de freins : conduire en anticipant = on freine moins fort, donc plaquettes et disques durent plus longtemps.
- Moins d’usure pneus : les accélérations brutales et freinages d’urgence mangent le pneu arrière (moto/scooter) et les quatre pneus (auto).
- Mécanique ménagée : moteurs, boîtes, embrayages vivent mieux quand on évite les cycles ON/OFF permanents.
Si on cumule conso + usure pneus + freins + entretien, rouler plus souple en ville peut facilement représenter plusieurs centaines d’euros d’économie par an, même pour un “petit rouleur”.
Petit plan d’action concret pour vos trajets urbains
Pour ne pas se perdre dans les détails, voici un plan simple à appliquer dès demain, en auto, moto ou scooter :
- Avant de partir :
- Vérifier la pression des pneus (une fois par mois).
- S’assurer que les entretiens de base sont à jour (vidange, filtres, bougies, chaîne ou variateur).
- Éviter de trimbaler 50 kg de bazar inutile dans le coffre ou le top-case.
- En roulant :
- Regarder loin, anticiper les feux, les ralentissements, les piétons.
- Accélérer franchement mais sans violence, et se caler à une allure stable.
- Laisser couler plutôt qu’accélérer/freiner toutes les 10 secondes.
- Limiter le temps moteur tournant à l’arrêt quand c’est possible.
- Après quelques pleins :
- Noter sa conso réelle (plein à plein, pas via l’ODB seulement).
- Tester sur quelques trajets en se concentrant sur l’anticipation et la douceur, comparer.
- Ajuster : parfois, un simple changement d’horaire ou d’itinéraire (moins de feux, moins de bouchons) fait gagner plus que tout le reste.
On n’a pas besoin d’être un moine de l’éco-conduite pour voir la différence. Même si vous n’appliquez que la moitié de ces conseils, vous verrez la conso baisser, la conduite se détendre… et la mécanique vous dira merci.
